E3,5 Zoll Dump-Rohr mit dichtungslosem zweiteiligem Design für einfache Montage.
Oberer O2-Sensoranschluss, vom Motorraum aus zugänglich für Breitband-Messgerät / Tuning.
Direktes Plug-and-Play-Design, perfekte Passform mit Vorrichtungen für den OEM-Turbo-Hitzeschutzschild.
Hochwertiges Flexgelenk minimiert das Risiko von Rissen im restlichen Abgassystem.
Kompatibel mit Rechts- und Linkslenker-Modellen.
Ermöglicht die Verwendung des OEM-Emissionskontrollsystems.
Version 1 Schraubt an den serienmäßigen Katalysator mit unserem gegossenen ARTEC 89-80mm ID 2-Schrauben-Flansch.
Version 2 Enthält ein Edelstahl 3,5 Zoll Kat-Entfernungsrohr, das über eine 3,5 Zoll V-Band-Schelle mit dem oberen Dump-Rohr verbunden wird. Das Kat-Entfernungsrohr nutzt auch unseren ARTEC Guss 89-80mm 2-Schrauben-Flansch und ermöglicht die Plug-and-Play-Kompatibilität mit bestehenden Cat-Back-Abgasanlagen auf dem Markt.
Unabhängig getestet von Australiens führenden 4B11T-Spezialisten - RP Motorsport.
Bis zu 20 kW Mehrleistung beim Testen des ARTEC 3,5 Zoll Dump-Rohrs und Frontrohrs mit Kat-Entfernung (Version 2) im Vergleich zum 3 Zoll Aftermarket Evo 10 Dump-Rohr und Mittelschalldämpfer mit 4 Zoll High-Flow-Kat.
-----
Als wir uns anschauten, was andere auf dem Markt anbieten, stellten wir fest, dass viele davon nicht für den Rechtslenker-Markt geeignet sind und entweder die Lenkung oder die Lenksäule berühren oder zu nah daran sind. Das würde allerlei Schäden an Gummis und Dichtungen verursachen.
Unser 3,5" Dump für den Evo 4-9 hat sich immer sehr gut bewährt, und wir dachten, wir könnten das für den Evo 10 noch verbessern. Wir haben Mechaniker und Techniker gefragt, was ihnen an den derzeit von anderen angebotenen Produkten gefällt und was nicht, und dann eine Lösung entwickelt, die sowohl in der Leistung besser als auch einfacher zu montieren ist.
Wenn Du Dir die Bilder ansiehst, haben wir unsere eigene ob-runde Form entwickelt, um die Lenkung korrekt freizugeben und gleichzeitig den Durchflussbereich eines 4" Rohres zu ermöglichen. Wir wollten es auch als zweiteiliges Design gestalten, um die Montage sehr einfach zu machen. Um den unteren Abschnitt mit dem oberen abzudichten, haben wir eine doppelt abgestufte Nut entworfen, wobei die innere Stufe weiter nach unten in Flussrichtung des Gases ragt. So konnten wir ohne Dichtung arbeiten und mussten uns keine Sorgen um Undichtigkeiten machen. Außerdem haben wir es so gestaltet, dass im unteren Teil Stehbolzen verwendet werden können, was die Montage erleichtert und das Jonglieren mit Muttern und Schrauben mit einer Hand überflüssig macht.
Wir haben auch die „wirklich schwer zu erreichende Schraube“ eliminiert, die durch den Dump darüber verdeckt war, indem wir einen abgedichteten internen Kanal für eine 105mm Schraube geschaffen haben, die von außen am Dump eingedreht wird. Außerdem haben wir die Möglichkeit geschaffen, den OEM-Hitzeschutzschild zu verwenden, wenn Du das OEM-Turboladerkrümmer oder unseren Ersatzkrümmer nutzt. Du kannst zwei Befestigungspositionen am Dump sehen. Wir haben auch eine O2-Sensorhalterung hinzugefügt. Diese befindet sich an einer Stelle, die vom Motorraum aus zugänglich ist, für Dyno-Tuning oder einen zusätzlichen Breitband-Sensor für ein Messgerät oder Armaturenbrett.
Wir haben es so konzipiert, dass Du 4" ab dem Dump fahren kannst, für die Jungs, die maximale Leistung mit einem Serienrahmen-Turbo wollen. Wir werden sie als Plug-and-Play-Version mit einer 2-Schrauben-Flansch anbieten sowie eine 3,5" Version, die an die OEM-Kat-Back-Position angeschraubt werden kann.
