ARTEC Performance ist ein australischer Hersteller von hochwertigen Abgaskrümmern, der die Branche mit seiner bahnbrechenden Präzisionsguss-Technologie aus SUS347-Edelstahl revolutioniert hat. Alle Krümmer werden mittels CFD-Simulation entworfen und unter realen Bedingungen getestet.
Spezifikationen und Merkmale:
- Der am besten durchströmte Serienrahmen-Ablassrohr für den Evo 4-9 aller Zeiten! Getestet mit 844 CFM!
- Material: SUS347 Edelstahl Präzisionsguss
- Doppelt Gewindebohrungen für O2-Sensoren
- V-Band-Ausgang zum Vorderrohr
Lieferumfang:
- 3,5" Guss-Ablassrohr
- V-Band-Flansch
Hinweise:
- V-Band-Schelle nicht enthalten
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- Entwickelt in Australien mit lebenslanger Garantie*
Eine Regel bei ARTEC ist, dass wir nicht einfach der Masse folgen.
Das zeigt sich erneut bei unserem EVO Ablassrohr, Guss-Ausgang oder 02-Gehäuse (in verschiedenen Ländern werden sie unterschiedlich genannt).
Praktisch alle Anbieter auf dem Markt (außer der neuen Tomei Version 2 Ablass- und Vorderrohr) sind so ausgelegt, dass sie das originale Einzelteil ersetzen. Das ist ein gutes Konzept für EVO-Tuning, da es Leuten mit begrenztem Budget erlaubt, das zu kaufen, was sie können, wann sie können.
Was wir beobachteten, war, dass 95 % der ernsthaften EVO-Fahrer beides austauschen. Warum also ein Teil so anpassen, dass es mit dem anderen funktioniert und sich mit der winzigen originalen Donut-Dichtung und OEM-Maßen einschränken?
Deshalb haben wir den ARTEC 3,5” Guss-Ausgang entwickelt. Wir verwenden ein 3,5” V-Band am Ausgang für einfache Montage und fügen eine zweite O2-Sensoraufnahme hinzu, für diejenigen, die einen Breitband-Sensor betreiben wollen, ohne später Teile abnehmen und Schweißarbeiten durchführen zu müssen, was schnell teuer werden kann.
Ein weiteres kleines Detail, das wir hinzugefügt haben, ist der einfache Zugang zur unteren Mutter. Wir haben genug Platz geschaffen, um einen Ratschenringschlüssel zu verwenden. Du oder Deine Werkstatt/Tuner werden es uns später danken.
Nachdem der 3,5” Guss-Ausgang fertig war, konnten wir die einzelnen Abschnitte verbinden und den ersten echten Serien-3,5” EVO Turbo-Endschalldämpfer bauen.
Mit dem neuen Vorderrohr und dem Katalysator-Entferner ermöglichen wir eine deutlich bessere Ladedruckregelung durch geringeren Gegendruck am Wastegate-Ausgang. Wir empfehlen jedem, der Leistung und Ladedruck erhöht, auf eine Wastegate-Feder mit 18 psi oder mehr umzusteigen, um eine bessere Ladedruckkontrolle zu gewährleisten.
